PLUS POLYVALENT. PLUS ACCESSIBLE. PLUS ÉVOLUÉ.
- Le nouveau Tiger 1200 apporte des améliorations notables sur le plan des performances, de la tenue de route, de l’accessibilité, de la technologie et du raffinement.
- Le moteur trois cylindres de 1 200 cc revu développe 155,8 ch, offre plus de couple à bas régime et profite d’un raffinement accru du moteur, de la boîte de vitesses et de la transmission par arbre.
- Le châssis révisé, doté de roues de 19 po à l’avant et de 17 po à l’arrière sur toute la gamme, de 200 mm de débattement et d’une suspension semi-active SHOWA, procure une conduite sur route plus agile et plus engageante.
- Nouvelle suspension autoabaissante SHOWA EERA HEIGHTFLEX® qui abaisse automatiquement la selle de 30 mm à l’arrêt, pour une hauteur de selle aussi basse que 790 mm (31,1 po) à l’immobilisation.
- Nouvel écran tactile HD de 7 po avec Apple CarPlay® et Android Auto™, accompagné de radars Bosch avant et arrière et d’une suite complète de systèmes avancés d’aide à la conduite (ARAS).
- Un style Tiger plus affûté, alliant une carrosserie redessinée et un nouveau phare à DEL à projecteur.
Triumph Motorcycles dévoile la nouvelle génération du Tiger 1200, entièrement mise à jour pour offrir plus de puissance et de raffinement, une conduite sur route plus agile et une plus grande assurance à basse vitesse, le tout accompagné d’une technologie de pointe pour le pilote. Conçu en fonction de la réalité de la moto d’aventure de grosse cylindrée et des attentes de la clientèle en matière d’aide à la conduite et de connectivité, le nouveau Tiger 1200 allie une véritable capacité de long parcours à une conduite sur route des plus engageantes. Ces améliorations en font la moto d’aventure de grosse cylindrée de Triumph la plus accessible, la plus évoluée et la plus polyvalente à ce jour.
Le moteur trois cylindres de 1 200 cc développe désormais 155,8 ch (158 PS), avec plus de couple disponible à bas régime pour une vitesse de rampement réduite et un comportement plus souple à basse vitesse. Des révisions apportées au moteur, à la boîte de vitesses et à la transmission par arbre améliorent encore la souplesse et le raffinement.
Suspension semi-active la plus sophistiquée jamais montée sur une Triumph, la SHOWA EERA HEIGHTFLEX® offre trois réglages d’amortissement sélectionnables : ferme, moyen et souple. Une fonction de hauteur de caisse automatique abaisse la selle de 30 mm (1,18 po) lorsque la moto s’immobilise, ce qui procure l’assurance de poser les pieds à plat sans compromettre la position de conduite dominante en roulant. Tous les modèles Tiger 1200 peuvent être équipés d’une selle basse ou d’une selle confort, dont la hauteur diffère de 20 mm. Les deux offrent un réglage de selle à deux positions, également d’un écart de 20 mm. Avec la selle basse en position basse, la hauteur de selle est de 790 mm (31,1 po) à l’arrêt et de 820 mm (32,28 po) en roulant. Le même système réduit l’effort nécessaire pour mettre la moto sur sa béquille centrale : l’assistance à la béquille centrale augmente temporairement la précharge pendant le déploiement de la béquille.
Une ergonomie spacieuse, des selles redessinées et une capacité de chargement complète viennent parfaire l’ensemble sur les modèles GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer. Les modèles Pro conservent un réservoir de 20 litres (5,3 gal US), tandis que les modèles Explorer conservent celui de 30 litres (7,9 gal US) pour une autonomie accrue entre les arrêts de ravitaillement.
Les quatre modèles adoptent désormais une combinaison de roues de 19 po à l’avant et de 17 po à l’arrière, avec 200 mm de débattement de suspension. Les roues en aluminium coulé donnent à la GT un caractère sportif axé sur la route, alors que les roues à rayons à laçage latéral de la Rally offrent une configuration plus robuste, prête pour le hors-route. Le châssis léger du Tiger améliore l’agilité, et les freins Brembo Stylema haut de gamme assurent la puissance de freinage.
Un nouvel écran tactile HD Bosch de 7 po introduit Apple CarPlay® et Android Auto™, soutenu par de nouveaux commodos et un compartiment à téléphone refroidi intégré avec recharge USB-C. Les radars avant et arrière, développés en partenariat avec Bosch, permettent une nouvelle suite de systèmes avancés d’aide à la conduite (ARAS), notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance de conduite en groupe, l’alerte de collision frontale, l’assistance à la distance de suivi, l’assistance au freinage d’urgence, l’assistance angle mort et l’alerte de distance arrière. Ensemble, ces fonctions intelligentes forment un réseau homogène qui accroît la conscience de la situation, l’anticipation et le contrôle du pilote.
L’allure dominante et le style inimitable du Tiger 1200 sont maintenant plus dynamiques et plus contemporains, grâce à une carrosserie redessinée comprenant un réservoir, des écopes de radiateur, un bec et un pare-brise révisés, ainsi qu’un phare à DEL adaptatif en virage, puissant et compact.
Steve Sargent – directeur des produits, Triumph Motorcycles
« Le Tiger 1200 franchit un véritable cap. Il est plus puissant, plus accessible et plus évolué, mais surtout, il est tout simplement formidable à conduire. Nos clients demandent une technologie de pointe, mais ils la veulent intuitive et discrète; c’est exactement ce que nous avons cherché à offrir.
« Nous avons travaillé avec les meilleurs partenaires technologiques de l’industrie pour réussir ce projet. Nous sommes le premier constructeur à implanter pleinement la SHOWA EERA HEIGHTFLEX® et le premier à valider Apple CarPlay et Android Auto spécifiquement pour la moto. Nos ingénieurs ont collaboré étroitement avec Bosch pour mettre au point une technologie radar conçue spécialement pour les motos Triumph et pour enrichir l’expérience de conduite. Nous avons aussi apporté d’importants changements au châssis et peaufiné le moteur, et les clients sentiront vraiment la différence au guidon. »
UNE CAPACITÉ À AVALER LES CONTINENTS
Au cœur du nouveau Tiger 1200 se trouve la dernière évolution du moteur trois cylindres T-Plane de 1 200 cc de Triumph, qui développe maintenant 155,8 ch (158 PS) à 9 250 tr/min, soit une hausse de 7,9 ch (8 PS), avec un couple maximal atteint plus bas dans la plage de régime. Une culasse redessinée, de nouveaux pistons, des soupapes d’admission et d’échappement plus légères, une injection plus précise et un échappement à meilleur débit améliorent l’efficacité de la combustion et la circulation des gaz, tandis que des rapports révisés de première, deuxième et troisième vitesses transmettent davantage de couple à la route.
Le raffinement a aussi été une priorité majeure. Des modifications au vilebrequin et à l’arbre d’équilibrage optimisent la masse en rotation du moteur, alors que de nouveaux profils de came assurent une ouverture des soupapes plus progressive. La boîte à six vitesses et la transmission par arbre ont également été peaufinées pour un fonctionnement plus silencieux et plus souple, un passage des rapports plus précis et des transitions plus nettes entre l’accélération et la décélération.
La capacité de long parcours demeure au cœur du Tiger 1200. Les modèles Pro conservent un réservoir de 20 litres (5,3 gal US) et les modèles Explorer, un réservoir de 30 litres (7,9 gal US), tandis que la transmission par arbre, qui demande peu d’entretien, réduit la nécessité de nettoyer et de régler régulièrement la chaîne. L’ergonomie révisée et les selles du pilote et du passager redessinées, dont la mousse est maintenant plus épaisse de 10 mm (0,4 po), améliorent le confort, et les selles chauffantes du pilote et du passager ainsi que les poignées chauffantes à trois niveaux sont de série sur toute la gamme.
RAPIDE, AMUSANT ET ENGAGEANT
Pour la nouvelle génération, le Tiger 1200 adopte sur ses quatre modèles une combinaison de roues de 19 po à l’avant et de 17 po à l’arrière, jumelée à 200 mm (7,9 po) de débattement de suspension à l’avant comme à l’arrière, ce qui donne à toute la gamme une configuration davantage axée sur la route tout en conservant ses aptitudes hors route.
La suspension semi-active SHOWA EERA HEIGHTFLEX mise à jour offre trois réglages d’amortissement sélectionnables, ferme, moyen et souple, qui peuvent être modifiés à l’aide d’un bouton de suspension dédié sans toucher aux autres réglages de conduite. Une nouvelle butée de compression hydraulique secondaire assure un meilleur contrôle sur les terrains plus exigeants.
La fourche de 49 mm (1,9 po) est jumelée à un monoamortisseur arrière doté d’un réglage automatique de la précharge à autonivellement, qui maintient la hauteur de caisse et la géométrie, que l’on roule seul, à deux ou à pleine charge. À partir de données en temps réel provenant de plusieurs capteurs, dont une centrale inertielle (IMU) à six axes, le système ajuste en continu la compression et la détente pour garder la moto stable sur les surfaces inégales et au freinage.
Le Tiger 1200 conserve sa construction de châssis légère et son bras oscillant Tri-Link, qui intègre la transmission par arbre dans une structure rigide en aluminium pour favoriser la stabilité et un retour précis de la tenue de route. Les freins Brembo Stylema® avec maître-cylindre radial Magura HC1 sont également reconduits, et la dernière génération du Triumph Shift Assist offre des changements de vitesse sans embrayage plus rapides et plus souples, tant en montée qu’en rétrogradation sur la boîte à six rapports.
Il y a jusqu’à huit modes de conduite selon le modèle : Route, Pluie, Éco, Sport, Hors route et deux modes Pilote configurables, plus Hors route Pro sur les versions Rally. Les modes adaptent la réponse de l’accélérateur, l’ABS, le contrôle de traction et le frein moteur. Nouveauté pour 2027, les modes hors route peuvent maintenant être sélectionnés en roulant.
HAUTEUR DE SELLE ACCESSIBLE ET CONNECTIVITÉ NOUVELLE GÉNÉRATION
La fonction de hauteur de caisse automatique de la SHOWA EERA HEIGHTFLEX® utilise une suspension semi-active à commande hydraulique pour abaisser automatiquement la selle de 30 mm (1,2 po) lorsque la moto s’immobilise. Le système surveille la vitesse et le freinage et réduit la pression de la suspension arrière afin d’obtenir le même abaissement de la selle, que l’on roule seul, à deux ou avec des bagages. Lorsque la moto repart, la hauteur de caisse optimale est rétablie en quelques secondes.
Un mécanisme de selle à deux positions procure 20 mm (0,8 po) de réglage supplémentaire, et le choix de la selle basse abaisse la hauteur de selle de 20 mm (0,8 po) de plus par rapport à la selle confort. Avec la selle basse en place et la fonction de hauteur de caisse automatique active, le Tiger 1200 peut atteindre une hauteur de selle d’à peine 790 mm (31,1 po) à l’immobilisation.
La SHOWA EERA HEIGHTFLEX® prend aussi en charge une nouvelle fonction d’assistance à la béquille centrale. Lorsque la béquille centrale est déployée, la suspension augmente temporairement la précharge, ce qui soulève l’arrière de la moto et réduit l’effort requis pour la hisser sur la béquille, même à pleine charge.
Le moteur trois cylindres révisé fournit aussi plus de couple à très bas régime, ce qui, combiné à des rapports de transmission primaire et finale révisés, réduit la vitesse de rampement de 6 km/h (3,7 mi/h) et procure un contrôle plus précis dans les manœuvres serrées et la circulation lente.
La connectivité fait un grand pas en avant avec un nouvel écran TFT haute définition Bosch de 7 po, offrant une intégration sans fil d’Apple CarPlay® et d’Android Auto™ pour les applications de navigation, de musique et de messagerie compatibles. Le système peut être commandé par l’écran tactile à moins de 2 km/h, par les commodos en roulant ou par commande vocale avec Siri sur iPhone et Google Gemini sur Android Auto.
Un nouveau compartiment à téléphone étanche, intégré au dessus du réservoir, comprend une prise USB-C offrant une recharge jusqu’à 3 A/15 W, avec des canaux de circulation d’air et un ventilateur de refroidissement à commande automatique qui aident à gérer la température de l’appareil.
Après la tombée de la nuit, un nouveau phare à DEL à projecteur adaptatif active en séquence des éléments à DEL intégrés additionnels à 15 et à 30 degrés d’inclinaison pour éclairer l’intérieur de la courbe. Un moteur électrique ajuste automatiquement le niveau du faisceau pour compenser les variations de hauteur de la suspension, et des commodos rétroéclairés maintiennent une bonne visibilité des commandes.
Le nouvel écran de 7 po est certifié IP6K9K contre la poussière et l’eau, avec un verre antireflet à collage optique et une luminosité automatique conçus pour maintenir la visibilité dans des conditions changeantes.
AIDES À LA CONDUITE DE POINTE
Le nouveau Tiger 1200 introduit des radars Bosch avant et arrière ainsi qu’une nouvelle suite de systèmes avancés d’aide à la conduite (ARAS) développés en partenariat avec Bosch. Ces systèmes sont conçus pour accroître la conscience de la situation, l’anticipation et le contrôle du pilote, tout en lui permettant de déterminer comment chaque fonction l’assiste.
Le régulateur de vitesse adaptatif maintient la vitesse sélectionnée ou la distance de suivi par rapport au véhicule qui précède, en agissant sur l’accélérateur et les freins. Les modes Confort et Dynamique permettent au pilote d’adapter sa réponse, tandis que l’assistance au dépassement se prépare à une manœuvre de dépassement lorsque le clignotant est activé et que l’angle mort est libre. Le contrôle de vitesse en courbe peut réduire la vitesse dans les virages plus longs en mode Confort, alors que l’assistance de conduite en groupe utilise le radar pour maintenir un écart approprié selon la vitesse et la position des motos qui précèdent. Un mode distinct de régulateur de vitesse dynamique peut simplement maintenir la vitesse choisie par le pilote en agissant sur l’accélérateur, le frein moteur et les freins.
Le radar avant permet aussi l’assistance à la distance de suivi, l’assistance au freinage d’urgence et l’alerte de collision frontale. L’assistance à la distance de suivi aide à éviter que la moto ne s’approche trop près du véhicule qui précède en limitant l’accélération et, au besoin, en appliquant les freins. L’assistance au freinage d’urgence peut augmenter la pression de freinage lorsqu’une collision potentielle est détectée pendant un freinage appuyé, et l’alerte de collision frontale émet une alerte à l’écran, suivie d’une pulsation haptique dans la pédale de frein arrière si l’écart continue de diminuer.
À l’arrière, l’assistance angle mort surveille les véhicules présents dans l’angle mort du pilote ou qui approchent rapidement par l’arrière, et émet des avertissements au moyen de voyants dans les rétroviseurs. L’alerte de distance arrière avertit le pilote lorsqu’un véhicule le suit de trop près.
Ces nouvelles fonctions fondées sur le radar fonctionnent de pair avec l’ABS et le contrôle de traction à optimisation en virage du Tiger 1200, qui utilisent les données de vitesse des roues et de l’IMU à six axes pour ajuster la pression de freinage et le couple moteur selon l’angle d’inclinaison et la vitesse.
UNE PRÉSENCE DOMINANTE
Le nouveau Tiger 1200 conserve ses proportions distinctives de moto d’aventure, avec une carrosserie redessinée qui donne à la dernière génération une apparence plus affûtée et plus contemporaine. Un réservoir et des écopes de radiateur restylés créent un profil supérieur plus musclé, tandis que le bec et le pare-brise redessinés confèrent à l’avant une forme plus épurée et plus aérodynamique.
Le nouveau phare à DEL à projecteur compact intègre une fonction adaptative en virage. À l’arrière, des blocs à DEL multifonctions intègrent les clignotants et les feux arrière, éliminant le besoin d’un feu arrière central conventionnel pour une finition plus épurée.
Des sections apparentes du cadre renforcent le style fonctionnel du Tiger 1200, tandis que les deux types de roues donnent aux modèles GT et Rally leur propre personnalité. Les modèles GT utilisent des roues en aluminium coulé pour une apparence plus sportive et axée sur la route, alors que les modèles Rally utilisent des roues à rayons à laçage latéral pour un look plus robuste, tourné vers le hors-route.
QUATRE CHOIX. UN TIGER INSTANTANÉMENT RECONNAISSABLE
Le nouveau Tiger 1200 est offert en quatre modèles : GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer, qui partagent tous un niveau de spécifications élevé commun, mais proposent différentes combinaisons de roues, de capacité de carburant et d’équipement hors route.
Les modèles GT sont dotés de roues en aluminium coulé. Les modèles Rally utilisent des roues à rayons à laçage latéral et ajoutent le mode de conduite Hors route Pro, une protection moteur et une pédale de frein repliable et réglable. Les modèles Pro ont un réservoir de 20 litres (5,3 gal US), tandis que les modèles Explorer portent la capacité à 30 litres (7,9 gal US) et ajoutent un système de surveillance de la pression des pneus, leurs propres barres de protection inférieures du moteur et un guidon placé 10 mm (0,4 po) plus haut et 10 mm (0,4 po) plus large que sur les modèles Pro. La Rally Explorer ajoute également des barres de protection supérieures du moteur.
Chacun des quatre modèles a ses propres choix de couleurs. La GT Pro est offerte en Sapphire Black ou en Aluminum Silver/Pacific Blue; la GT Explorer, en Aluminum Silver/Pacific Blue ou en Granite; la Rally Pro, en Matte Khaki Green ou en Ash Grey; et la Rally Explorer, en Ash Grey/Sapphire Black ou en Matte Khaki Green.
ALLER JUSQU’AU BOUT
Le nouveau Tiger 1200 allie la capacité de long parcours aux spécifications les plus élevées jamais offertes sur une moto d’aventure de grosse cylindrée Triumph. Un intervalle d’entretien de 16 000 km (10 000 milles), une transmission par arbre peu exigeante en entretien et le réseau mondial de concessionnaires de Triumph sont conçus pour garder les pilotes sur la route, où que le voyage les mène.
Une vaste gamme d’accessoires Triumph d’origine permet aux pilotes d’adapter le Tiger 1200 à leurs besoins, avec des options de bagagerie, de protection, de confort et de technologie.
Pour les longs trajets, le système de bagagerie Evo, développé en partenariat avec GIVI, augmente la capacité de chargement tout en préservant une tenue de route rassurante à pleine charge. Un ajout clé est le nouveau top case de 58 litres (15,3 gal US) pouvant accueillir deux casques, qui offre une capacité nettement accrue en plus de l’option existante de 42 litres (11 gal US). Fabriqués en aluminium durable et offerts en argent ou en noir anodisé, les deux top cases peuvent recevoir un dosseret facultatif pour le confort du passager. Les sacoches latérales assorties comportent des ouvertures faciles d’accès et des sacs intérieurs étanches facultatifs, et des options de bagagerie de tourisme Trekker sont également offertes.
Le nouveau Tiger 1200 est offert en commande dès maintenant :
- GT Pro à partir de 22 995 $ US / 25 995 $ CA
- Rally Pro à partir de 23 995 $ US / 27 395 $ CA
- GT Explorer à partir de 24 995 $ US / 28 695 $ CA
- Rally Explorer à partir de 25 995 $ US / 29 995 $ CA
Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.triumphmotorcycles.com. Les motos arriveront chez les concessionnaires à compter de décembre 2026.
Source: Triumph
