DOT, FMVSS 218, ECE, EN, SNELL, JIS, FIM. Que veulent dire tous ces acronymes? Qu’est-ce qui est bon? Légal? Continuez à lire, on va tenter de démystifier tout ça pour vous.
Les normes suivantes sont légales au Québec, comme indiqué sur le site de la SAAQ :
- DOT FMVSS 218 (Département des Transports des États-Unis)
- Snell Memorial Foundation
- ECE Regulation 22 (Commission économique des Nations Unies pour l’Europe)
- CAN-3-D230 (Association canadienne de normalisation, CSA)
- Specifications for Protective Headgear for Vehicular User Z90.1 (American National Standards Institute, ANSI)
- British Standards Institute (BSI)
Parmi ces normes, on ne voit généralement que ces trois en Amérique : DOT, ECE, Snell.
La norme SNELL ne touche que les casques à protection intégrale (full-face) et est habituellement exigée pour rouler en piste.
Il y a aussi la norme FIM (Fédération internationale de motocyclisme) qui n’est pas mentionnée dans cette liste. Cette norme a été développée pour la piste en Europe en 2016. D’une certaine façon, on peut dire que c’est l’équivalent européen de la norme SNELL.
Personnellement, je n’ai jamais vu de casque homologué selon les normes CSA, ANSI ou BSI. De plus, la norme CSA n’est plus en vigueur.
DOT FMVSS 218
La norme DOT FMVSS 218 est américaine. DOT veut dire Department of Transportation. C’est l’organisme des États-Unis ayant juridiction sur les transports – l’équivalent de notre Transports Canada. Elle exige la norme FMVSS 218 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 218) pour les casques.
C’est une norme moins exigeante que les autres, mais c’est la seule norme légale aux États-Unis pour les casques. Ceci est important puisque même si votre casque est homologué selon une norme plus exigeante, il ne sera pas légal aux États-Unis s’il n’est pas homologué DOT FMVSS 218. La norme DOT est si peu exigeante que des casques offrant très peu de protection comme les demi-casques sont tout de même homologués DOT.
SNELL
La Fondation Snell (Snell Memorial Foundation) est une organisation à but non lucratif, constituée en 1957 en Californie par un groupe de pilotes de course et le Dr Snively. Cette fondation fut créée en mémoire du pilote de course William H. (Pete) Snell, décédé entre autres à cause de la pauvre performance de son casque.
C’est d’ailleurs au Dr Snively que l’on doit le principe selon lequel un casque doit être changé après cinq ans – on y reviendra…
Les objectifs de la Fondation étaient d’étudier et de comprendre les mécanismes des traumatismes crâniens, ainsi que d’encourager le développement de casques véritablement protecteurs destinés aux sports automobiles.
Aujourd’hui, la Fondation Snell teste différents types de casques et les certifie pour des usages spécifiques, dont la motocyclette.
La norme a éventuellement été scindée en deux pour répondre aux marchés américain et européen. La plus récente norme est la Snell M2025D pour les marchés nord-américain et japonais, en tenant compte des normes DOT et JIS (Japon) et la Snell M2025R pour les casques de moto, conçue pour répondre aux normes ECE 22.06 (Europe) et FIM au niveau mondial.
Traditionnellement, cette norme était très respectée, notamment, elle était celle exigée en général aux États-Unis pour quiconque voulait aller sur une piste de course. Cependant, selon certains observateurs, elle n’est plus à jour et serait dépassée par la norme ECE.
La norme ECE 22.06
Les normes ECE sont européennes et en vigueur dans toute l’Union européenne. ECE signifie Economic Commission for Europe (Commission économique pour l’Europe). Les normes ECE touchent à tout ce qui est ÉPI – Équipement de Protection Individuel.
Pour les casques, la norme à jour est la ECE 22.06. Celle-ci est en vigueur depuis 2023. Théoriquement, les casques homologués selon l’ancienne version ECE 22.05 ne devraient plus être vendus, mais comme la SAAQ exige la ECE 22 sans mentionner la version, ils peuvent encore être encore présents sur le marché (et légaux).
En quoi est-ce important d’avoir un casque homologué selon la version la plus récente de la norme? Quelle différence entre la 22.06 et la 22.05?
Avec la 22.06, plusieurs changements ont été apportés à la norme 22. La 22.05 datait de 2002!
Pour en nommer quelques-uns, la norme ECE 22.06 comporte des tests d’impact beaucoup plus stricts, avec des vitesses d’impact plus élevées, plus de points d’impact testés, avec des objets plus pointus. On teste aussi la force de la torsion causée par un impact en oblique. La résistance de la jugulaire doit être plus élevée. En somme, cette norme est une garantie que votre casque répond aux meilleurs standards de fabrication, en ce qui concerne sa construction et la protection qu’il offre.
Un casque homologué selon la ECE 22.06 peut porter la mention homologuée P, J, P/J ou NP, par exemple : « ECE 22.06 P/J ». Ce qui veut dire :
- P : casque intégral (Protective).
- J : casque trois quarts (Jet)
- P/J: casque modulaire (« Flip-up », « Flip-back ») pouvant être porté mentonnière abaissée et barrée en place (intégral) ou mentonnière levée (Jet).
- NP : (Non-Protective) mentonnière non protectrice; cette nomenclature concerne certains casques à mentonnière amovible.
Beaucoup de casques modulaires « flip-up » ou « flip-back » n’étaient pas homologués pour rouler ouverts. On retrouve aujourd’hui des versions améliorées de ces casques homologués P/J où la mentonnière comporte désormais un mécanisme qui vient barrer celle-ci en place lorsqu’elle est levée.
On retrouve habituellement un autocollant à l’arrière du casque nous indiquant selon quelles normes le casque a été homologué. En Europe, la seule étiquette valable est l’étiquette d’homologation normalisée posée à l’intérieur du casque ou fixée à la jugulaire. Cependant, sur beaucoup de casques au Québec on ne retrouve pas cette étiquette. Même la mention P/J des casques modulaires est souvent absente et on doit se fier à l’information du fabricant ou du marchand.
En résumé, au Québec et au Canada, recherchez la norme ECE 22.06. Assurez-vous que le casque comporte aussi l’homologation DOT si vous allez aux États-Unis.
Bonne route!
*Cet article a été publié dans le Vol. 55 No. 2 de Moto Journal. Abonnez-vous au https://www.motojournalweb.com/abonnement-a-la-version-numerique/.
